Réfection 1300 sa

Donc voila, il est là !!!! merci Titi



je le désosse, ensuite je contrôle tout et après je vois ce que je peu en faire.

Après avoir fait mon support moteur je me suis mis au démontage de la bête...







Je pense que j'ai eu pas mal de chance pour le moment, aucun boulon ou écrou récalcitrant rien n'a forcé. actuellement il me reste que le VM à enlever et je pourrait ouvrir le bloc.

ça y est j'ai pu ouvrir le bloc, aucune surprise tout est OK les premières prises de côtes sont bonnes

Côte latérale au niveau du palier 1 : 22 mm, donc côte origine.
Coussinets de vilebrequin: 1,2,3: 65,00
4: 50,00
pour les reste c'est ok je pourrais presque tout remonter !

salit, pense quand même a refermer le bloc en le serrant au couple. Une fois que c'est fait passe le bloc devant une source lumineuse pour voir si tous les plans de joints sont bien plaqués. Ce test est fait pour voir si les demi carter n'ont pas glissé l'un contre l'autre. Mais vu les cotes que tu donnes ça m'étonnerais. Le palmer est à la maison si tu veux. Regarde aussi tes coussinets de bielles. Et au fait, ton bloc: simple ou double circuit? Bonne continuation.

Je viens de regarder un peu plus tes photos: tes cotes, tu les prends avec le pied à coulisse qu'on voit a coté du bloc? Si oui, passe à la maison demain soir je te prêterai tous le matos qui va bien pour contrôler/ préparer ton moteur.
Le pied à coulisse qu'on voit sur la photo n'est pas assez précis.
Je te dis ça pour rendre service.

Merci Bil pour les conseils je passerais donc chez toi mais quand...? cette semaine impossible, donc je t’appellerais un soir pour te dire quand je pourrais venir.

Salut david,

Surtout ce qui est important c'est que tu ne sente pas de bosses avec le doigt sur le palier du milieu ce qui correspond a un tassement du palier de villebrequin (c'est le trace du coussinet)et qui te fera du jeu au palier centrale . Les cotes du bloc ne te serviront que pour les cousinet neufs. De toute facon pas besoin de metrologie hi tech les coussinets vont de 0,5 en 0,5.

A+ pf

Citation :

Surtout ce qui est important c'est que tu ne sente pas de bosses avec le doigt sur le palier du milieu

j'ai fini des nettoyé le bloc, j'en ai chier il était crade !!



et les culasses sont bien crade aussi





à suivre...

Bon boulot David,

Le nettoyage c'est vraiement le misere!!!

Pour les coussinet, c'est pas comme ca que ca marche, si tu veux mettre des coussinets cote reparation, il faut faire usiner la ligne d'arbre et la c'est pas le mem prix!!!

Tu devra donc mettre des coussinets cote origine mais il seront moins serre que sur un bloc neuf donc a la longue ca peut s'user plus vite..

A bientot, PFE

ah d'accord...j'avais mal compris...

Citation :

Et au fait, ton bloc: simple ou double circuit? Bonne continuation.

C'est un simple circuit , je vais donc le monter d'origine, avec un AAC ?, j’hésite encore...

Voici ma config:
Kit 1300
Vilo 69, avec bielles mises au poids
AAc Engle 100 avec poussoirs neufs
coussinets neufs
tiges de culbu origine
pompe à huile origine
avec filtre à huile sup
culasses 1300 simple admission

je pense être pas mal ?



J'ai démonté les éléments du vilo, je vais en profiter pour le brosser un peu,



Prochaine étape, mise au poids et équilibrage des bielles.

Voici la première commande de pièces:

AAC engle 100
poulie et vis
poussoirs
coussinets
pompe à huile gros débit
rondelles pour les rampes de culbu renforcée



j'ai passé un coup de brosse sur le vilebrequin.

Aujourd'hui:
- j'ai ébavurer le bloc
- passer tous les goujons à la filière
- pesé les bielles pour les mettre au poids:



603.00 grammes pour les 4.




Au fait Bil j'ai réussis à démonté le piston de régulation !!!!

Bon boulot, c'est une bonne de faite, maintenant tu es rodé pour faire la même chose aux pistons quand tu les auras!
C'est cool que tu es pu avoir le piston de régulation, dans quel état est-il?

Citation :

C'est cool que tu es pu avoir le piston de régulation, dans quel état est-il?

En bon état !

Une fois les bielles au poids mise en place des différents coussinets:


Le vilebrequin reprend sa place ainsi que les poussoirs


L'arbre à cames ENGLE 110 avec la pattes de rodage:

remise en place des bielles:


le bloc est ensuite fermé et serré au couple:


on commence le remontage des cylindres pistons:


ensuite préparation des cullasses et mise en place des soupapes,ressorts, coupelles:

montage de la pompe à huile


montage du support de filtre et du filtre à huile:

montage du radiateur d'huile

Les tôles sont nettoyées et repeintes:


La pipe est montées ainsi que le carbu, un 30 PICT 2:

Bon ben presque fini manque que l'échappement et peaufiner quelques trucs:



voila... a suivre